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新能源电动汽车能不能普及关键看政府给不给面子
作者:西安三星空调系统工程有限公司 发布日期:2018-06-20

  电动车正在快速增长,中国尤其是这样。但和燃油车相比,电动汽车在全球依然是少数派。2016年全球的新能源车保有量达到200万辆,但和全世界超过10亿的轻型客车总保有量相比,比例只有0.2%。

  和两三年前相比,路上开的电动汽车明显变多了:北京、上海、深圳有电动出租车,随处可见电动共享汽车;或许楼下也会见到有人拉着一条长长的电线给汽车充电。

  电动车正在快速增长,中国尤其是这样。但和燃油车相比,电动汽车在全球依然是少数派。2016年全球的新能源车保有量达到200万辆,但和全世界超过10亿的轻型客车总保有量相比,比例只有0.2%。

  中国就是一个“纯电池动力电动车大国”。2016年上牌的33万电动车里,电池车占了25.7万辆,插电式混动车只有7.9万辆。电池车占总体比例超过75%。

  而美国市场则是一半一半了。上牌电池车8.6万辆,插电混动车7.2万辆。相对2015年,挪威的电池车只增长了6%,但插电混动车增长了164%之多。

  这背后是各国的电动车补贴政策的不同。在全球,秒速时时彩电动车销售主要是靠政策驱动的生意。

  这也是为什么,在2016年中国电动车销量榜上,绝大部分车型都是这种解决基本出行需要的十几万元的便宜代步车,还有一部分原因是这些车在限号的城市送牌照。

  在北京,因为大多数人住在公寓式的小区里,拥有一辆电动车需要在车位上安装充电桩。

  但居民小区普遍的问题是车位不足,拥有或者租用一个固定车位是一个相对困难的前提。

  购买电动车作为家里唯一一辆车的消费者,为什么要选择这么窘迫的办法?当政府向生产电动汽车的中国企业进行补贴,消费者迫于车牌只能购买这样的产品。

  这也是为什么看到200万台电动车,市场规模尽管还很小,但增长速度也没有呈现加速状态。

  依赖政策才做起来的市场,也会因为政策的变动出现不少风险:2016年,全球最大的电动汽车市场中国,出现了自2010来的首次增速下滑,只有不到50%的增长——最大的原因是去年政府的电动车补贴政策缩紧。

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