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汽车基础知识网友一百问?新手必看
作者:西安三星空调系统工程有限公司 发布日期:2018-03-21

  新车评网用户中有很大一部分是第一次用车或尚未购车的朋友,针对这部分朋友的情况,我们特别从“专家导购”栏目里精心挑选、编辑了一百余条汽车知识,以方便车主、准车主朋友们业余时候“补补课”。

  新车评网用户中有很大一部分是第一次用车或尚未购车的朋友。针对这部分朋友对汽车的认识不足以及对有些细节知识似懂非懂的情况,我们特别从“专家导购”栏目里精心挑选、编辑了一百余条汽车知识,以方便车主、准车主朋友们业余时候“补补课”。

  【解答】兼有4缸和6缸的排量,多在2.0-2.5之间,低于2.0的基本都是4缸,高于2.5的基本都是6缸(也有个别5缸)发动机。在2.0-2.5这个排量里,4缸的优势是结构相对成熟简单,发动机自重和体积都会低一些,能耗损耗也会有利。理论上缸数少的机械阻力也少,会比较节能。

  而6缸的最大好处是动力更平顺,就像4个人抬轿和6个人抬轿一样,自然是发力点多的比较平顺一点。6缸机器的内部能耗会比4缸大一些。但由于燃烧室小,理论上燃烧可以做得更精密。

  当然4缸机器在燃烧室设计上也可以不断完善。所以4缸和6缸,最显著差别应该是在平顺性上,6缸确实会更好一点。

  【解答】爆震的症状是加大油门时能听到发动机“嗒嗒”的敲击声,并且出现异常明显的发动机抖动,出现爆震会对发动机造成较大的损害。

  【解答】1.8T比1.8自然吸气发动机的油耗肯定要更高。因为涡轮介入时1.8T可视为2.3-2.5L的自然吸气发动机,油耗自然也高于1.8L自然吸气发动机了。

  涡轮增压型发动机相对于自然吸气发动机的维护费用要高很多?有的文章说涡轮增压器大约5万公里左右就要更换,是否如此?

  【解答】5万公里就必须换涡轮绝对是误传,保养得当的话,涡轮增压器的寿命可以到20万公里的。当然很高性能的涡轮增压另当别论。维护费用上,涡轮发动机确实比自然进气的会高一些,这主要体现在机油品质要求高,外围设施如正时皮带调整时间更短等常规环节上,并没有什么特别针对涡轮增压而需要更换的部件。

  油品的质量是否对迈腾1.8TSI发动机的寿命,以及涡轮增压器的寿命有很大影响?

  【解答】燃油品质对增压发动机的影响很大。当燃油标号低于发动机要求时,会产生发动机爆震严重时甚至会损毁发动机。同样燃油品质不合格对发动机及涡轮增压器的腐蚀作用很大,也会影响寿命长度。

  【解答】当外界的气体温度很高时,会对涡轮增压发动机的进气效率有直接的影响。将导致发动机性能下降。为解决这种问题,工程师设计制造出了“涡轮增压中央冷却器”的部件可以有效解除外界气温的影响。我们经常在翼豹STI、Lancer EVO等车型发动机盖上看到一个隆起的开口就是安装该部件的原因。

  在高原地区,随着海拔的增高发动机功率会降低。是否带T的车(如象迈腾、速腾等)就不会受影响,仍能保持平原地区的功率特性?

  【解答】涡轮增压发动机受到高原空气稀薄、燃烧不足的情况影响的确会少一些,但也不是100%不受影响,至少达不到原有的最高输出是肯定的。涡轮增压主要目的是增加发动机爆炸时参与燃烧的氧气含量。最早广泛应用这项技术的是航空发动机。因为随着海拔升高,大气氧含量会降低导致发动机不能正常工作。涡轮增压即是针对这个问题的解决方案之一。所以在高原上用涡轮增压正是回归到了这项技术的最初功能。但是汽车发动机更多地权衡了平原等一般用车环境,所以在高原上维持平原性能的可能性不大,除非专门改装过。

  涡轮增压发动机在涡轮坏了的时候(或者说不工作的时候)是否仍相当于一台原排量的发动机,例如1.8 tfsi 的发动机在涡轮增压不工作(或者坏了)时,是否仍能象一台平常的1.8发动机一样正常工作?

  【解答】涡轮坏了的时候几乎可以判定这台发动机已经遭到损坏,正常工作是不大可能的。现在的发动机技术已经发展到系统化、集成化,精益求精的地步了。就像一个人肾坏了,腿好着你觉得他可能活蹦乱跳吗。另外从技术角度说,现在的涡轮增压技术已经不单纯讲求增大进气量(氧含量)了。现在的发动机技术理论发现缸内点火临界时刻的压力越高,爆炸用于做功的能量比例越高,化作热能散发掉的比例越低。所以发动机其他喷油、点火、曲轴传动、润滑、进排气门时刻升程以及排放控制等等超级多环节都在配合这一关键时刻。现在涡轮增压掉链子了,其他部分的工作就都找不着北啦。

  【解答】大众的新款TSI发动机面世也只有几年的时间,所以还没有具体的平均数据。从发动机的设计者来说,他们的涡轮是与发动机同寿命,而且也有采用一些新技术来缓解一些不良使用带来的伤害,比如延时水泵等。不过,涡轮发动机比自然吸气发动机出问题的机率要高,这是个事实,所以平时使用需要多注意一些细节,比如停车后不要立马关闭发动机。

  【解答】这两个技术都是可变气门正时,本田的i-VTEC还多了可变气门升程,构造比丰田的VVT-i还聪明一点。它们的作用不仅是节油,还对改善各个阶段的动力输出有帮助。节油与否不仅看发动机,还要看整车的匹配、车重、风阻、轮胎等等。

  新宝来的8气门是不是比现在许多车的16气门落后许多,气门对发动机到底是什么关系,难道气门越多越好吗?

  【解答】大众这款单缸两气门(四缸共8气门)的发动机确实已经很落后了,现在的发动机基本都采用单缸四气门形式。单缸两气门发动机普遍低转扭矩大,单缸多气门发动机高转进气效率更高些,发动机功率表现比较好。在气门控制(VETC、VVT、MIVEC)技术普及之前,气门多少取舍除了设计、工艺水平外也是一种造车性格取舍。当年奔驰就搞过三气门的“怪胎”设计即是这种取舍上的权衡考虑之一。现在的气门技术已经比较先进了,大众2气门和4气门共存确实有点滑稽。但不能说2气门发动机就一无是处,国内的用车环境对低转高扭矩要求更普遍,这样一款成熟得不能再熟的产品有时更能迎合大众需求。

  【解答】从结构上来说,双顶置凸轮轴比单顶置凸轮轴更灵活,但现在也不是没有做得好的单顶置凸轮轴发动机,比如思域的1.8L发动机。

  福美来的VICS可变惯性进气系统与海马3、欢动的VIS可变惯性进气系统有何区别?哪个更好?

  【解答】简单地来说,海马的这一台1.8发动机,基本上就是原来海南马自达的那一台1.8发动机,所以VICS和VIS无太大区别,都是调整进气管道的,低速用长进气管道,高速用短进气管道,这样可以获得更好的进气效率。

  开手动车如果总是低转就推到高档长时间会造成发动机积碳。而我开过速腾6速自动档,只要不是大力踩踏油门,基本1500转就升档,但这样会不会造成发动机积碳?

  【解答】在发动机低转扭矩充足的情况下,自动变速箱也会倾向于尽早升上高挡。和手动不同的是,自动变速箱往往比手动更加积极的在加大油门的时候主动降挡,提升转速。您可以留意一下您说的速腾6AT,只要将油门踩深过半,它还是会降挡,从而让转速超过2000转的。

  不管是手动还是自动,如果长期驾驶转速都在1千多转徘徊,都会导致发动机积碳的。所以开自动挡也应该偶尔大踩一下油门,或者行驶一下高速。

  【解答】简单来说,自动挡是采用液力变矩器的传动方式,手动挡是直接的齿轮啮合传动,前者的传动效率会比后者低一些,这是造成自动档费油的主要原因。此外,老式的自动档对挡位的选择也没有人脑聪明,当然新式的自动档已经很智能了,对挡位的选择会比一个开手动挡的新手更合理。如果同样是熟练的驾驶员驾驶,手动挡肯定会较为省油。

  【解答】几乎所有自动变速箱(不包括手自一体)在D挡以下都有2、1(或L)挡,那是限制最高挡位的,2是在1、2之间自动换挡,1则一直用1挡。它们的作用是限制变速箱升档,在行车适当的时候使用,可以起到更好的运动发动机动力,或以发动机来拖慢车速的作用。

  是否可以认为四驱总体上优于后驱?而反过来后驱相对于四驱,又有哪些优势呢?

  【解答】四驱实现了更强的功能,因此可以认为四驱的性能总体优于后驱,反过来说的话,后驱相对四驱少了很多零部件,重量减轻,油耗降低,出故障的机率也要低一些,所以费用也会相应减少一些。

  同在大众旗下,VW的4MOTION智能四驱和AUDI的QUATTRO全时四驱,各自的优势和长处在哪里?各自的短板又体现在什么地方呢?

  【解答】其实不能用“智能四驱”和“全时四驱”这样的命名来区分。VW的4MOTION采用电子耦合式中央差速器,成本及重量都比较小,可靠性没有quattro四驱好;quattro四驱系统采用托森中央差速器,是一种带有一定自锁功能纯机械式差速器,可靠性好,但重量较大,而且目前只能匹配在纵置发动机的车型上。

  【解答】我们反复说过多次,轿车的离地距参数的参考意义不大,关键是看前后保险杠的造型、悬挂的软硬和轮胎的配置,任何轿车都是不可以走大烂路的,但任何轿车在日常城市使用都是没有问题的。

  【解答】四轮定位主要是指调节轮胎与主销的倾角,主要是为了使车辆行驶更稳定。如果轮胎倾角不在合理范围,车辆会出现跑偏、轮胎异常磨损等状况,存在安全隐患。四轮定位与四轮换位并不是同一回事,四轮换位只是将四个轮胎的位置调换,主要是让四个轮胎均匀磨损。

  【解答】操控好跟硬是没有必然联系的,操控是一种综合的“听话感”,不是越硬越听话的,反之,太硬会导致车子弹跳厉害,操控反而不好。过减速带的表现跟减震器效能关系最大,宝马过减速带就是比较舒服的,马2过减速带的表现也是非常好的。

  【解答】液压助力是传统形式,电动助力是新形式,电动助力的结构简单、而且省油,但由于研发时间不长,在转向的精确性、回馈力方面普遍还不如液压助力。可以这么说,电动助力经济高效,液压助力的驾驶感更好。

  【解答】1、电子液压助力是有整套液压系统(包括液压泵),只是加上电子控制系统来控制转向的轻重;电动助力是没有液压环节的,纯电机助力。电动助力比液压助力的构造简单、能耗小,所以有助于省油。但以目前的技术,电动助力转向普遍的比例感、回馈力没有液压转向那么清晰。

  2、你说的应该都是扭力梁形式,而能够称为扭力梁的后悬挂,一般是不需要稳定杆的(因为横向的扭力梁本身就是一条大的稳定杆),也不需要纵向臂(因为扭力梁与车架连接的部位就相当于纵向臂),所以我不是很明白你说的是哪种悬挂。

  3、盘式刹车分实心盘和通风盘两种,实心盘是单层的,通风盘是双层的,中间有通风的夹层。还有更高性能的钻孔通风盘。通风盘的散热性能比实心盘要好不少。

  1 点火时,钥匙是应该一下子打到start,还是acc,on,start这样一格一格地逐渐打开?

  3 钥匙拧到on这里时,仪表上亮起来的符号比较多,比如“小油壶”什么的,好几个,等半天也不灭,等钥匙拧到start就都灭了。这种状态正常吗?

  1、点火开关的第一格ACC是接通低电流电源,在这个档可以使用音响,有些车还可以用电窗、电镜等电动部件,但关乎行车的系统在这个档不会接通。

  2、第二档ON是接通行车有关的电器设备,例如电动的油泵,还有ABS、气囊、温度等各系统通电自检,所以你会看到仪表上亮起很多灯。自检通常需要4、5秒,所以你稍微等久一点,大部分灯号都会熄灭的,只剩下表示车辆正处于熄火状态的个别灯号,例如你说的“小油壶”标志,它表示此时油泵正通过电池来带动,在这个档位停留的时间不能过长(最好不超过5分钟),否则会虚耗很多电力。

  3、在ACC、ON两档之间可以快速切换,但到了ON就应该停留几秒,再扭到START启动。

  【解答】传统的铅酸蓄电池里的电解液(水)是会消耗的,需要定时加水;所谓免维护电池,就是在整个使用寿命里都不需要检查和加水(电解液)。一般来说,电池加水的工作会在定期保养时由4S维修工进行,也是一个很简单的维护。在性能上,免维护和要加水电池的性能、耐用性几乎没有不同。所以对买家、用户来说,两种电池实际上没有太大差别,不必对要维护的电池有所介怀。

  倘若实在心里面过不去,那么自行更换一个免维护电池,也不过是几百块钱的事。

  【解答】TCS在容易加速打滑的路面上有用,例如雪地;DSC则对高速失控有抑制作用,适用于雨雪天以及紧急操控的场合(例如公路上紧急避让)。这些电子主动安全装备,也许你从来用不上,但也许用上一次就可以救你一命。所以重要性是不言而喻的。

  【解答】ABS的作用是在紧急刹车时确保车轮不抱死,从而保证了全力刹车时车辆的方向不会失去控制。确实如果不急刹车,车轮没有到达即将抱死状态时,ABS是不起作用的。但你能确保永远不需要急刹车吗?当然不能,所以ABS是绝对有用的,可以说是目前最有用的一个主动安全装备,再便宜的车都应该装备ABS。

  【解答】ABS是在轮胎即将发生锁死的时刻起作用,在抓地力很低的路面例如雪地,几公里的时速也会有ABS介入的。

  从网上看到,上海大众说朗逸的ABS+EBD+MSR+MASR 相当于80%的ESP作用,不知道车评网专家对这个问题怎么看?

  【解答】这个说法有误,因为ABS+EBD都是控制四条轮胎的系统,在紧急制动时生效,而MSR+MASR都是控制发动机输出,它们都没有ESP那种在紧急失控时控制车身的功效。例如我们做紧急变线测试时,以上四个系统都是用不上的,只有ESP才能帮助安全。

  ABS和刹车辅助这两项功能有何区别?听说ABS只有在急刹车时才作用,那么刹车辅助功能什么时候起作用?实际使用中仅有ABS的车和两者都有的车刹车成绩相差大吗?

  【解答】两者是有区别的,首先ABS是在紧急情况下防止车轮抱死的救命装备,而BA(刹车辅助)是帮助驾驶者在紧急情况下,在最短时间内将制动力最大化的辅助功能。

  刹车辅助的作用是在紧急情况下,感应到驾驶者踩刹车踏板的力度大小,并且将刹车力度立刻做到最大化,保证行车安全。

  实际上刹车辅助的目的是帮助驾驶经验较少的普通人,缩短刹车距离,对高手来说其实帮助不大。

  如果撞击静止的物体,根据物理学冲量定理:相同速度下,质量大的物体在短时间内静止下来需要的力越大(p=F?t)。所以大质量车制动、撞山等动作产生的撞击力很大。质量小的车刹车距离容易缩短,相对来说更安全。

  如果两车对撞,大车占便宜的主要因素在于大车安全结构设计更完善,而不是大车受到的撞击力小。因为牛顿第三定律说两车相撞受到的是等大反向的相互作用力,所以并非是哪方受力大哪方受力小的原因。大车比小车占优势说道底还是因为安全设计结构比较完善。

  当A级车和B级车的C-NCAP 的碰撞结果都是5星的情况下,车辆的安全性能会不会有较大的差距?在主、被动安全设施相同的情况下,B级车会不会因为有较大的空间而更加安全?

  【解答】按照您的假设,在不同的碰撞中,A级车和B级车都有各自的优势。由于B级车本身重量比较A级车大,在同样速度撞一个固定物体(比如一堵墙),冲量也比A级车大,受损程度可能严重于A级车。但如果A级车和B级车相撞,A级车可能更加吃亏。

  虽然车的绝对安全取决于车身的安全结构和钢板的厚薄没有绝对的联系,但总让人心里不踏实。钢板厚度是否真的影响到车的安全性?

  【解答】车身安全主要是由车架结构设计决定的,与钢板厚薄并没有绝对关系。不过我也能理解你的心情,其实日常使用,除了小刮小碰时维修成本会比德系车略贵一点外(也有保险来负担),实际区别并不大。

  【解答】这个问题不能一概而论,要视乎车厂对车架的强化手段,大部分新车采用全景天窗时,都会对车顶构造进行加强。有些车型无论是否有天窗,其车顶强化结构都是相同的,所以也不能简单地认定同一车型中,有天窗的型号安全性不如没天窗的。

  为什么国内很多车的头枕其实在驾驶时靠不上去,即使头靠着了,腰部就空了?加颈椎枕有用吗?

  【解答】其实最好是头枕是四向可调头枕,就是不仅能上下,还能前后调节,这就是解决您说的问题。对于不能调前后位置的头枕,车厂设计时也要考虑不同人的感受,例如头发向后盘起的女士,遇到向前突的头枕时,乘坐起来就会非常不舒服,必须向前低头而坐。可见汽车设计每个细节都是很考心思的。

  现在很多人用的颈椎枕,其实并不能改变头枕承托不到位的问题,它只是将颈椎顶出来,部分取代了头枕的功能而已。所以开车时就算有颈椎枕,也要确保让头枕尽量靠近后脑勺,要知道头枕不仅是个舒适装备,发生后方追尾时,它是保护颈椎的救命装备。

  【解答】油气两用车是指以燃油和液化石油气(简称LPG)为燃料的车辆,主要存在于出租车市场。据我们了解,目前并没有原厂出品的油气两用车零售,有售的都是面向出租公司。

  【解答】汽油标号其实只是表示汽车的辛烷值,并不代表汽油的整个成分。所以要求“93#以上”,意思就是要求辛烷值要达到一定的水平,处于该水平之上时,发动机就可以达到正常的燃烧和排放效果。当然做技术标定时,是选定一种标号的汽油来做的,例如宣传上的油耗数字、性能数字、排放数字,确实应该对应固定一定标号,换一个标号,出来的数字可能会不同(例如用93#和97#的油耗会不同)。

  新车磨合期内(600公里左右),是否可以在目前还剩半箱93#的前提下加97#?

  【解答】不同标号的汽油是可以混合用的,从标号来讲不会有什么问题;但一般我们不建议在油箱还剩半箱油的时候又去加油,因为不同油站的汽油多多少少都是有些杂质的,添加的成分也不尽相同,所以来自不同油站的油混在一起,一来增加杂质,二来不能完全排除微量成分发生不良反应的情况。所以最好的用车方式还是等一箱油快用完时才去加另一箱。顺带一提,有些用户喜欢每次只加一点油(例如100块钱),这也是不太好的做法,原理同上。

  93号油与97号到底有何区别?有消息说,尽管是同排量同品牌车,因使用不同油品对车辆的动力及加速性能均产生较大影响。到底油品对车辆动力及油耗有何影响?

  【解答】汽油标号反映的是汽油的辛烷值,直接影响的就是抗爆震的能力,简单来说,标号越高的汽油燃烧效果越好,换言之,越高性能的发动机越需要高标号汽油。

  关于油耗,比较普遍的经验之谈是标号越低的汽油,由于燃烧率低,所以会比标号高的汽油更节省。换言之,秒速时时彩技艺同样条件下,用97#的消耗可能比93#多一些。但是长远来说,用97#对发动机保持良好状态肯定比用93#好,这又会使得发动机更省油。所以还是这一句:有条件的话还是优选高标号的汽油吧。

  【解答】钢圈便宜,但质量大,转动惯性较高。合金轮圈较轻,惯性小,会有利于提升加速和制动性能。

  【解答】封釉就是在车身表面加上一层质地较硬但透明的保护层,通常要反复施工几次才算完全封好,起到保护的效果。封釉的确可以保持车漆比较长久光亮,但问题是施工时间长,费用也较高,所以4S自然会推崇你做。

  相比之下打蜡只是给车漆上一层有光泽的腊,但能维持的时间一般只是几周,不像封釉那么永久。

  封釉是否有必要,就看您对车漆的要求有多高了,如果希望给爱车“永葆青春”,做也无妨,没有什么坏处。

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