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汽车行业带头人的“两会”提案(二
作者:西安三星空调系统工程有限公司 发布日期:2018-03-17

  日闭幕,此次会议上,众多汽车产业的代表纷纷提出了各自关于新能源汽车发展的议案,而他们之中的很多人都将目光放在了燃料电池和清洁燃油的发展和普及上。

  中国东方电气集团有限公司董事长邹磊在提案中指出,氢能是一种绿色、高效的二次能源,其应用广泛,且发展前景广阔。燃料电池是高效清洁利用氢能的最佳方式,燃料电池汽车又以其能量密度高、续航里程长、零污染排放且加氢可以像加汽油一样方便等突出优势,成为继电能以外第二大清洁动力源。然而国内氢能与燃料电池产业仍处于起步阶段,且面临着产业集中度不高、基础研发与核心技术投入不足、应用领域支持不足等问题。

  针对这些问题,他提议:将氢能与燃料电池纳入国家能源体系,制订相关发展战略及实施路线图;加大科技创新投入,设立氢能国家重大专项及技术研发机构,建立健全专业标准体系和供应链体系,鼓励研发具有我国自主知识产权的技术和产品;加速推进氢能与燃料电池产业布局,大力推广氢能与燃料电池技术的跨领域应用和制造业发展;确定国内氢能供应在交通领域应用的技术路线,秒速时时彩加强相关基础设施网络规划和建设;完善政府支持和投融资机制,吸引社会资本投入;鼓励企业创设多种奖励机制,促进员工创新,提升企业市场竞争力。

  中通客车控股股份有限公司董事长李树朋则在他的提案中指出,我国对氢能产业发展确实高度重视,已将其列为十二五、十三五期间战略性新兴产业,而且近年来,我国氢燃料发动机汽车技术研发等方面也已取得长足的进展。但是氢燃料发动机汽车产业化的速度却进展缓慢,从技术层面看,氢燃料发动机具备产业化的条件,但阻碍其产业化进程的主要原因有二:价格和基础设施。

  他表示,截止2018年2月份,我国已建成及在建的加氢站共有31座,正在运营的仅有12座。虽然全国各地很多城市也都在规划建设加氢站,但是整体还未形成规模,加氢站数量少是制约燃料电池汽车发展的一大瓶颈。他建议政府应继续加大对加氢站建设的支持力度,通过优化审批程序,实施建站补贴政策等方式,加快加氢站建设步伐,促进氢燃料发动汽车产业化,抢占全球新能源汽车制高点。

  中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高;同济大学校长钟志华院士;一汽集团董事长徐留平;东风汽车公司党委书记、董事长竺延风;长安汽车总裁朱华荣广汽集团党委书记、董事长曾庆洪;奇瑞汽车董事长尹同跃;长城汽车总裁王凤英等一众汽车企业的代表都在大会上提出了他们对发展氢能源的关切与建议。

  自从新能源汽车这一名词被提出,全球的汽车产业似乎都将自己局限到了电池或电力驱动的发展道路上,并且也为之投入了相当大的人力物力。然而人们在努力研发电能驱动的过程中却忽略了一个重点,那就是新能源所涵盖的范围其实很广,电能其实只是其中的一条途径。我国一直以来都在努力推进电能驱动,希望能够赶超国外同行,但却始终无法突破技术瓶颈。然而在笔者看来,中国氢燃料电池汽车,已经逐渐显露出其潜在的发展潜力,甚至有可能在新能源汽车的技术领域异军突起,成为中国新能源汽车产业链突破困境、寻找未来发展方向的一个利器。

  光伏、风能、氢燃料、甲醇、生物燃油……这些都是称之为新能源,如果能够得到足够的重视,予以适当的开发,或许能够在未来成为替代电力驱动,且更适合中国国情的新能源汽车动力。笔者认为,无论是厂家、相关机构和供应商,亦或是政府相关部门,在新能源的开发和推广方面还应更加放宽思路,多管齐下,如此才能找到更能满足市场需求的能源形态,并可以此为基础,开发出适应全球市场的新能源产品,协助中国完成“换道超车”的目标,在国际新能源市场独树一帜。

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