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汽车行业老兵李金勇:从头出发预备打一场倾覆保守的长期战
作者:西安三星空调系统工程有限公司 发布日期:2018-09-02

  新手艺的成长日新月异,鞭策着时代的变化,汽车行业也不破例。包罗主动驾驶、人工智能、大数据、机械视觉、雷达、电池手艺等最新手艺的不竭成长正在鞭策汽车行业的变化。蔚来汽车将于九月份上市且估值60—80亿美金的动静,▓更是让所有人猛然间发觉,阿谁不断被认为方才起步的新能源汽车财产,曾经以如斯迅猛的势头成长起来了,手艺新贵与老牌巨头的较劲和对撞将愈加间接和白热化。站在如许一个汗青的朋分点上,李金勇看的很大白,在变化面前,一切抵当都是徒劳,唯有顺势而为,拥抱变化。

  无论聊起过往,亦或瞻望将来,李金勇都是侃侃而谈,对于行业成长过程以及细节如数家珍。只需一个引子,李金勇就兴致勃勃地把相关内容以及本人的看法娓娓道来,并经常体谅的通过举例做一些科普工作。无论“上市公司总裁”仍是“创业者”之类的标签都不主要,素质上,他就是一名热爱汽车行业的人,无论过去在保守企业处置保守燃油汽车行业,仍是现在率领创业公司处置新能源汽车财产。

  “此刻的新能源汽车行业就像一张白纸,我们为新能源汽车的将来描画蓝图成为可能,这个蓝图在我看来很是清晰,而一小我对将来看得越清晰,当下就会越果断。”

  上世纪九十年代,李金勇投身汽车行业。彼时的中国市场,一辆普桑的价钱是18万摆布,而其时大师的月收入仅有3、4百块钱。这个时候的国人大概想不到,将来二十年的中国,汽车将逐渐进入每一个通俗家庭,汽车行业将以国度支柱财产的地位获得迸发式的增加。

  汽车行业从2000年起头到2010年的十年,李金勇将其定位为“资本时代”,这十年是中国汽车财产高速成长的十年,也是汽车出产厂家和经销商享受汽车财产高速成长盈利的十年,市场需求高速成长,汽车起头快速进入家庭。

  其时的汽车出产商和汽车经销商的盈利能力都很是强,于是,向汽车出产厂家申请品牌运营权成为各大汽车经销商的兵家必争之地。面临庞大的市场需求,和汽车行业史无前例的严重商机,李金勇起头率领团队攻城略地。

  处于国内汽车费本时代的卖家主导市场,“谁建店谁赔本”的环境下,即便申请主体是国企,掌管申请工作的人仍然需要有丰硕的汽车行业经验,领会厂家的需乞降设法,熟悉控制本地市场的相关数据,可以或许聚合团队的力量去打通层层复杂的人际关系,只要分析具备所有这些能力,才有可能成功申请汽车品牌发卖。在其时最疯狂的时候,李金勇建立并挂职一家又一家4S店的担任人,由于他凭仗丰硕的经验和灵敏的洞察力,可以或许最快地拿下汽车品牌的代办署理权。

  这十年也是合伙品牌在中国遍地开花的十年。斯巴鲁品牌于2000岁首年月进入中国,最后进入中国的时候品牌由三家经销商代办署理。但阿谁时候斯巴鲁在国内没有品牌出名度,一年的销量仅有三四百台,在中翼斯巴鲁团队的勤奋下,斯巴鲁才从国内的小众日本汽车成长成为国内消费者承认的汽车品牌,并一度成为高机能优良SUV代名词。

  2004年起头到2010年的五六年的时间里,李金勇所担任的中翼斯巴鲁在全国二十个省市成立了120家直营店,通过市场结构、定位营销和宣传推广,中翼斯巴鲁为全国品牌销量贡献了70%的份额,成为国内三家品牌代办署理商毫无争议的发卖冠军。

  从利润数据上看,每年中翼斯巴鲁的净利润都占到了复杂集团总利润的50%以上,中翼斯巴鲁成为复杂集团名副其实的“半壁山河”。截止到李金勇分开复杂集团之前,中翼向复杂上交了40亿的净利润,从斯巴鲁在国内的品牌开荒到销量提拔再到后来的家喻户晓,行业遍及认为斯巴鲁品牌成功走向中国市场,李金勇率领的中翼斯巴鲁团队战功卓著。

  不只如斯,斯巴鲁的发卖业绩和在国内取得的成功为复杂集团最终上市奠基了主要根本,而李金勇也恰是昔时复杂集团上市路演的四人团队主要成员,公司成功上市后,李金勇被录用为公司总司理,成为这家有着四万多员工的上市公司掌舵人。

  站上高峰良多时候也意味着碰到瓶颈和天花板,当本人的价值观无法进一步实现,本人的理念不克不及获得完全和无效的施行,而小我职业生活生计也没有进一步提拔的可能时,李金勇感应了良多职业司理人高处不堪寒的无法,虽诸多不舍,但他仍是决然分开,裸辞并修整了半年时间。

  在歇息和沉淀的过程中,他起头对本人从头定位,并对市场进行深切阐发。汽车行业在明白小我职业定位,并对市场有了本人的判断之后,李金勇选择从头出发,带着多年企业办理过程中堆集的经验和教训,带着本人对于行业的认知和看法,更带着本人对于行业成长的判断与等候,他创立了中海同创。

  中海同创创立之初,李金勇在设想公司顶层轨制的时候,就为公司确定了全员持股的办理体例以及海纳百川的企业文化,由于“往往一个公司顶层轨制的设想,决定了公司将来可以或许走多远,也决定了一个团队的凝结力。”

  谈及海纳百川的企业文化,李金勇认为“一个优良的企业必需有吸引和汇集优良人才的能力”,他提出了与公共认知截然相反的“长板理论”,他认为短板理论并不适合企业的发展和成长,企业办理的环节不应当在于提拔小我短板,而是要把每小我的利益和劣势阐扬出来。无论是一小我的小我道格、营业能力,仍是关系资本,只要在团队中被充实挖掘,如许的企业才能通过聚合最普遍的人才和力量获得成长和快速成长,而企业中的短板则必需被裁减。

  而之所以选择新能源汽车范畴,是由于李金勇认为保守汽车已进入落日财产,而新能源汽车则是出行的将来。李金勇在攀爬了一座高峰之后,率领他的团队,再次出发。

  在谈及“为什么新能源车必然不克不及是由4S店本人做,而是由中海电动去做”的问题时,李金勇暗示保守燃油车和新能源车是矛和盾的关系,二者在利用体例、将来预期、相关政策上都具有着矛盾关系,一家4S店内不成能同时兼顾两种车的发卖,而此刻所有品牌旗下的新能源汽车仅有一两款,不成能零丁成立特地的新能源汽车品牌店。

  因而,李金勇很是有决心做好新能源汽车发卖平台,中海电动在将来会朝着平台级企业成长和迈进,将通过成立一个新能源汽车发卖平台,用以整合和连合全国各地新能源汽车经销商构成联盟,从而实现联盟内企业的资本和办理共享,协助联盟内企业引流并进行营销推广,为联盟内企业赋能。而将来跟着新能源汽车销量不竭扩大,加盟企业的效益和盈利能力也将不竭提高。

  新能源汽车财产是一个顺势而为的财产,从国度层面,此后对于新能源汽车财产的搀扶力度会越来越大。

  第一,中国是一个贫油国度,近十年来中国每年自产石油两亿吨摆布,而国内目前的汽车保有量达到了2亿台,这些车辆一年耗损的石油是5亿8万万吨,这也意味着每年有接近4亿吨的石油缺口需要从国外进口。

  而对比美国千人500台和日本千人800台的汽车保有量,中国国内汽车保有量必然进一步提高,将来国内汽车保有量必然以亿级为单元逐年添加。有专家预测,不考虑主动驾驶带来的倾覆,纯真从惯性成长角度预估,国内汽车保有量将达到6亿辆,若是6亿量汽车都是保守燃油,那国内一年至多耗损十几亿吨的石油。

  比拟石油耗损的庞大缺口,中国国内电力资本愈加多元和丰硕,中国目前除了煤电之外,占比更高的发电来自于水电、风电、核电以及光电,考虑到能源计谋平安,因而国度要从能源计谋角度进行能源布局鼎新,鼎力成长新能源汽车。

  第二,国度但愿借助新能源汽车财产成长,实现“换道超车”。从工业成长和工业节制角度来说,中国的保守燃油汽车财产还处于成长初期,与世界范畴内保守汽车财产成长强国无法抗衡,燃油车策动机和变数箱手艺是我国保守燃油汽车财产最大短板,贫乏具有自主学问产权的焦点手艺。面临国外成长近一百年的汗青,我们只要二十年摆布的成长汗青,因而想在保守燃油车财产追上先辈国度,难度长短常大的。

  因而国度但愿借助新能源汽车财产成长,实现“换道超车”,鄙人一轮汽车财产迸发期到来前占得先机,取得先发劣势、规模劣势和成本劣势。而国度目前也逐渐实现了“换道超车”这一计谋,中国目前新能源汽车产销量占比全世界新能源汽车产销总量的50%,这为新能源汽车研发和出产的成本下降,为新能源财产配套系统扶植推进供给了主要的前提和根本,这让国内的新能源汽车出产厂商不单满足于共同国内庞大的市场需求,也在谋求新能源汽车的对外输出。

  第三,从环保角度和结构将来主动驾驶的角度出发,新能源汽车愈加合适将来汽车财产的成长趋向。

  因而,李金勇认为国度对于新能源汽车的支撑政策是颠末深图远虑和严密周全的全盘考虑后决定的,是一项久远可持续的政策。

  在如许的政策指点下,李金勇将2011年起头的汽车行业定义为“合作时代”,汽车发卖由起头的高增加逐步变成后来的低增加、微增加,以至在2018年的上半年曾经呈现了燃油车乘用车发卖负增加的环境。关于充实合作期间的汽车行业成长趋向,李金勇认为:

  第一是汽车溢价能力强的、以品牌力为先导的车型,尚可连结必然的增加和市场份额,而以性价比为先导的汽车品牌则呈现了发卖的大幅度下滑。究其缘由在于消费升级下消费者对于汽车的改善和提拔需求扩大,而性价比曾经不是影响消费者采办选择的决定要素,同时我国的自主品牌汽车在不竭提拔质量,这对于那些以性价比为主打的合伙车型也发生了不小的影响。

  第二是燃油车的利用成本在将来会逐步提拔。包罗国内的汽油价钱居高不下、车辆派司曾经成为稀缺资本、采办车位及日常平凡泊车等费用也会越来越高。同时,燃油车的出产成本以及燃油耗损积分和新能源积分政策的实施都讲提高然后车的利用成本。

  在如许的合作时代下,比拟保守燃油汽车,李金勇认为新能源汽车无疑有着庞大的合作力,特别在将来几个主要的时间节点到临的时候,新能源汽车的发卖将迎来本量变化:

  第一个主要节点是新能源汽车由国度财务补助变为企业间积分补助之时。目前新能源汽车国度补助到账周期较长,遍及会跨越一年,而企业间积分补助则会很大程度缩短补助到账时间,遍及在一年内可以或许完成。加之国内保守燃油车出产厂家对于积分的需求十分庞大,因而双积分政策起头实施后,将大大推进新能源汽车的出产和发卖。

  第二是新能源汽车的出产成本在逐年大幅下降。新能源车最大的成本来自电池,而近几年电池手艺的更新和迭代很是快速,成本下降趋向十分较着,而且具有将来继续下降的空间。当新能源车和保守燃油车的采办成本八两半斤时,新能源车将快速进入中国度庭。

  第三是跟着新能源汽车机能完美、便当性提拔、品牌溢价能力的提高,将来新能源车也会好像昔时的智妙手机一样,被更多人承认和接管。

  当然,新能源车也不是完满无瑕的,眼下新能源汽车的成长也面对着不少问题,包罗续航里程、根本设备扶植等。

  谈及这些问题时,李金勇坦诚燃油汽车通过多年的成长,燃油供给体例和供给设备扶植曾经很是成熟,而新能源汽车在这些方面貌前确实处于劣势,因为车辆续航里程以及新能源供给根本设备扶植时间较短,良多用户确实具有续航焦炙的问题。但用户对于续航的顾虑,燃油车也已经历过。上个世纪80年代,阿谁时候的加油站也十分稀少,不像此刻如许到处可见,可是跟着燃油汽车保有量不竭提高,市场需求不竭扩大,加油站等根本设备扶植逐渐完整。

  现在的充电桩和新能源车也是一样的关系。充电桩等新能源供给设备的扶植,是将来新能源汽车成长的主要设备根本和保障,新能源车逐渐成长也将进一步推进充电桩等根本设备扶植。李金勇把二者的关系比方成一小我的两条腿,“两条腿交替前进,二者构成良性轮回,新能源汽车就会稳步向前推进。”据领会,目前的东部沿海地域,充电桩曾经将全数高速公路笼盖,这意味着驾驶新能源车出行,只需要在办事区歇息半个小时,新能源车就能完成80%的充电工作,远途出行成为可能。

  对于发卖身世的李金勇而言,保守燃油汽车曾经构成了以4S店为主导的固有发卖模式和款式,很难立异,更无法倾覆。比拟之下,新能源汽车范畴的发卖就像一张白纸,为新能源汽车的将来描画蓝图成为可能,同时比拟保守4S店的重资产运营模式,厂家也有测验考试全新发卖模式的动力。

  沉浸汽车财产十余年的李金勇对于财产大势有着小我奇特的理解和认知,他常常用苹果手机和数码相机来类比新能源汽车。

  “你看,乔布斯的苹果手机倾覆了人们敌手机的认知,在此之前,手机只是用来打德律风,发短信,而苹果手机却堪比一部掌上电脑。在倾覆性手艺面前,即便诺基亚和摩托罗拉如许的老牌巨头,也被打得溃不成军。”

  这种倾覆性手艺立异凡是还能带来行业新旧势力的此消彼长。曾有伴侣问李金勇:“若是保守汽车巨头及时转型,新能源汽车企业岂不是没无机会?”

  对此,李金勇不认为然,他举了柯达的例子:影片冲印有着百年汗青,在胶片摄影如日中天的时代,柯达虽然第一个发了然数码相机,企业高层却没有动力推广这种新手艺产物,所以,柯达最初死于数码时代。

  “”这与此刻的保守汽车巨头环境何其类似,他们作为既得好处者,具有焦点合作力,而且这种合作力还能持续一段时间,因而这些企业是不成能进行自我倾覆的,他们对于鼎力成长新能源汽车先天缺乏源动力,而恰好给重生企业倾覆保守企业带来机遇。”

  “世人划桨开大船”,面临新能源如许一个向阳行业,李金勇认为必需连合一切能够连合的力量,鞭策整个行业往前走。为此,他在创业的同时还兼任全国工商联汽车商会轮值会长,同时他也是全国工商联汽车商会新能源汽车分会的会长。

  李金勇引见,商会成立衷旨在于推进全国新能源汽车行业健康成长,具体本能机能包罗在市场调研的根本上,进行指数发布;在当局制定相关政策时献言献策;协助相关配套企业在财产傍边少走弯路;对财产相关数据进行汇总、拾掇和阐发,并按照阐发结论鞭策财产健康成长;并让厂家、经销商以及经配件供应商之间的沟通机制愈加顺畅。

  在将来,协会还会就财产热点和急需会商的话题组织相关论坛,邀请当局相关部分、学术机构和行业相关专家配合就某一个话题进行深切切磋,让更大范畴内的人才参与到新能源汽车的行业成长,配合推进新能源汽车财产快速和健康成长。

  作为曾在保守汽车范畴缔造过灿烂战绩的行业老兵,李金勇见证并参与了中国汽车行业的潮起潮落,以及每一个主要的时间节点。

  在国度鼎力鞭策创业立异和结构能源计谋转型的大趋向下,李金勇选择乘势而上,从头出发,以创业者身份起头了在新能源汽车范畴的开疆拓土。

  “一切方才起头,更大的挑战都在后面,但只需拥抱变化、秒速时时彩下载顺势而为,以空杯心态、一往无前,成果就必然不会差!”李金勇说。前往搜狐,查看更多

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