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告别山寨王众泰汽车准备好了吗?
作者:西安三星空调系统工程有限公司 发布日期:2018-03-13

  于是,一场漫长的转型运动注定了前行艰难。曾走过速成的捷径,再拨开迷雾,看清脚下本真的路,这才应该是初心。只是2018年,众泰准备好了吗?

  众泰,是典型的“烧柴火”型(详见的阐述,稻草型、烧柴型和煤炭型三类划分)汽车品牌,一款新车可以在初期形成“爆款效应”,但这种势头很难持续超过两年。

  当一款新车“香消玉殒”之后,众泰又会推出另一款新车维持销量增长。但随着国内新车消费者的日渐成熟和消费升级、特别是品质消费趋势和用户的年轻化、低端车型去品牌化消费的崛起,这一招(山寨)似乎显得越来越乏力。

  众泰旗下,车型众多,尤以SUV人丁兴旺,包括了SR系列,T系列,还有大迈系列。由于奉行“谁畅销,山寨谁”的车型路线,最初的命名相对比较混沌,经过一段时间发展之后,才慢慢才形成了自有的体系。

  但值得关注的是,在2017年推出了3款SUV(众泰T700还顶着“原创”的帽子)的情况下,众泰传统燃油车总销量却下滑了5.6%。这出现了两个背离,首先背离了热销车型的增长趋势,其次背离了本土品牌崛起的大势。

  如果细看众泰2017年各细分车型的销量变化,众泰T600的销量仍然最高,包含了常规版和Coupe版,全年共售出新车73,651辆,月均6,000余台,但与2016年超过11万辆的成绩相比,众泰T600的销量下滑幅度近35%。此外,众泰SR7同比下滑了61%,大迈X5同比下滑了72%。正是这三款“老车”绝对销量的失守,致使2017年三款“新车”上市,也难以填补空出的“销量窟窿”。

  2017年6月8日众泰汽车成功借壳金马股份在A股实现了上市,公司融资渠道得到扩展,品牌价值显著提升;其次,一个庞大的“众泰系”初见雏形,汉腾、君马,以及落址于湖北大冶的汉龙新能源相继登场,尤其是汉腾汽车销量尚可,也给众泰扩军看到了更多希望;第三,正式牵手福特汽车,成立众泰福特合资公司,未来在新能源汽车领域的合作和江淮大众类似,推全新品牌,进入中低端市场,解决福特积分问题,提升众泰自身价值。

  《童济仁汽车评论》认为,相比众泰这些在2017年的收获,尤其是在资本、品牌线和合资领域的重大突破,众泰汽车2017年传统燃油车市场5.6%的销量下滑,变得几乎不值得一提。即便一时半会儿甩不掉“山寨王”的品牌线年不少民营汽车企业中少有的赢家。

  时代变了,用户也变了:“山寨”成为过街老鼠,赚快钱的日子一去不复返。的确,有很多汽车品牌在成立之初,都走过一段蹒跚的“抄袭期”。但真正成长起来的汽车品牌,无一走回了正向开发的真理之路。

  《童济仁汽车评论》认为,众泰靠“山寨”捞了第一桶金,但没有及时变轨,有时反而会借势做营销,虽然产品规划思路已有改变,但品牌在潜在用户中的形象变得更难改变,这些遗留问题终究集中爆发,2017年的销量下滑就是一盏警报灯。

  众泰借鉴爆款车的设计元素,当年确实较为迅速地打开了三四线城市的市场,毕竟,“好看的外表+丰富的配置”,再辅以接地气的价格,深得消费者的欢心。

  但是,当信息壁垒打穿之后,横亘在一二线城市与三四线城市之间的“时间差”开始缩短,用户对于汽车消费的认知正在快速迭代。

  原本喜欢“山寨车”的消费者,终究会抛弃“山寨车”,这就好比,之前很多人喜欢在网上下载盗版影视资源,但当电影院的渗透越来越广,以及人们的消费意识发生转变之后,到电影院观看正版影视,这是必然的一个选择。

  其次,野蛮生长也会带来品质控制的“短板”。众泰深知潜在消费者的心理诉求,擅于打造光鲜的外观、内饰,以及在低价区间,堆砌丰富的配置。但在品质控制这一块,众泰所要补的课仍然有很多。这也是很多“爆款车型”红极一时,又迅速陨落的病灶所在,就像“烧柴火”,初期火很旺,但并不耐烧。

  有媒体朋友这样谈过众泰的品质控制问题:一是居高不下的故障投诉率;二是人员流动较为频繁的生产组装线,这些野蛮生长之后的现实问题,也会成为众泰品牌转型、向上的“历史包袱”,甚至是“现实困扰”。

  其实,众泰一直有着特立独行的一面,其中夹杂着直接与粗暴。如果论造车资历,众泰算是比较晚的一家,是踩着21世纪初那一波自主造车浪潮的尾巴进入业内的。最开始,两手空空的众泰,所能想到的最直接的开局,就是“拿来主义”。

  “买买买”成为众泰初期的常态。最开始,众泰赴台湾谈下了丰田特锐生产线,也就在这条生产线呱呱落地。后来,众泰又苦于没有“准生证”,所以选择了与有造车资质的新大地汽车合作的方式。直到2007年,众泰收购并重组了江南汽车,“生产资质”才算终于攥在自己手中。

  直接拿来,是众泰完成造车逆袭的捷径。但同样的,也诱发了众泰之后一轮轮“抄抄抄”的坏习性。2013年上市的T600,让众泰尝尽了“山寨”的甜头。这款像极了大众途锐与奥迪Q5“混搭品”的SUV,不仅赶上了SUV增长大潮,还顺利地挤开了下沉市场的大门,一时间销量与利润获得了双增长。

  再往后,“复制”保时捷Macan的众泰SR9登上了风口浪尖。无论是口诛笔伐的媒体群嘲,还是“防火防盗防众泰”的段子攻击,都将众泰与山寨牢牢地捆绑在一起。而如今,当消费市场不再容纳抄袭之后,“山寨”又成为众泰最想丢,但又暧昧地难以丢掉的“大帽子”。

  事实上,从2017年起,众泰在新产品造型上,逐渐有了自己的思路,产品口碑也有所改善,只是,这种变化仍需要时间的沉淀,也需要耐心地栽培。即将在3月份上市的众泰T500,也是一个值得关注的例子。

  除了产品层面的变化,众泰也义无反顾地选择了另一条路线“生生生”。所谓的“生生生”已经不止于推出新车了,而是在资本的扩张下,支撑起了一个“众泰集团”,包括有众泰、汉腾、君马,以及落址于湖北大冶的汉龙新能源,庞然一个“众泰系”。

  众泰的品牌分身,自有其特殊的生存法则,尤其会受到地方政府的优待与扶持。甚至于,众泰应该感谢汉腾,正因为汉腾X5和X7联合贡献的6万台销量,才将众泰集团拉回来“正增长”,才使得众泰集团可以进入2017年自主品牌前十榜单。

  接下来的问题无非是,众泰该如何合理调配“众品牌”的资源布局?又该如何避免无效扩张和简单复制,究竟是真的搭建“众泰体系”?还是仅仅满足于地方需求和资本运作?未来三年,消费者会用自己的钱包给出答案。

  2017年还有一条新闻:福特和众泰宣布成立一家纯电动乘用车合资公司,俨然跟随了新合资浪潮,多数观点解读为双积分政策下的新趋势。

  如果放在天平上称重,众泰手握的最大优势,是已有一定销量规模的新能源产品。从统计数据来看,众泰新能源在2017年共售出新车36,979辆,与2016年基本相当。新能源销量背后意味着可观的“新能源积分”,对于福特而言,这是在“双积分”实施前夜最欠缺的。

  不过,也应该注意到的是,秒速时时彩规律众泰暂时仍不具备拔尖的新能源技术,在售车型也基本集中于微型或小型电动车,这些均不能代表电动车的未来。这场合资,福特可能要担当起一定的技术输出的角色。

  此外,福特也有自己的电气化推进计划,至于在华“第一合作伙伴”长安汽车,在新能源领域也有一定的技术储备。所以说,众泰与福特合资,更像是彼此双方在最热的、最能代表明天的新能源市场各加上了一把锁,彼此均多了一个落地的支点。

  2018年,相对独立运作的、采用全新品牌的众泰福特,能否给双方带来双赢的结果,绝对是行业内的一大看点。

  “山寨”的疾风太猛,盖过了众泰更多的声音。汽车不应该是一个“赚快钱”的行业,大浪淘沙,滤下的,仍然是凭真本事的车企。

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