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前瞻科技丨众泰汽车轻量化手艺取得新冲破
作者:西安三星空调系统工程有限公司 发布日期:2018-08-29

  跟着汽车消费的日益普及和环保压力的逐步加大,轻量化曾经成为当今新车研发的核心和大势所趋,而要达到预期的轻量化方针,轻量化材料以及工艺手艺带来的结果最为显著。以碳纤维复合材料为代表的轻量化材料及工艺手艺,将鼎力鞭策汽车轻量化历程,成为汽车轻量化路上的得力助手。

  在业内,碳纤维复合材料不断有着汽车轻量化杀手锏之佳誉,但因为碳纤维复合材料设想和工程开辟难度大,我国在各类碳纤维复合材料铺层设想、毗连点CAE设想及验证等方面的数据堆集较少,导致碳纤维复合材料的使用成为业内遍及公认的难点。

  众泰汽车自成立以来,便很是注重碳纤维复合材料等轻量化材料及零部件研发,并接踵开展了以 “碳纤维复合材料夹杂车身”为主,包罗全铝底盘、轻量化座椅等在内的SUV轻量化平台研发项目。截止目前为止,在碳纤维复合材料车身件、大型铝合金前后纵梁的材料、工艺及毗连手艺方面,众泰汽车已具有多项自主研发的焦点手艺,并已申请了20余项专利,此中发现专利占70%,已获得4项授权,一无所获。

  碳纤维复合材料密度凡是在1.7g每立方厘米摆布,远远低于制造业常用的钢材,其断裂韧性、抗委靡性、抗蠕变性都高于汽车常用的金属材料,众泰汽车目前研发的SUV平台碳纤维复合材料夹杂车身,即是一种具有碳纤维复合材料、铝合金、塑料及钢等多材料夹杂手艺以及先辈毗连工艺的新型车身。

  该车身包含有十余种碳纤维复合材料零部件(翼子板、四门等车身笼盖件以及9种碳纤维复合材料布局件),最大尺寸达1820*1180mm。此中,研发的B柱总成由超高强钢及碳纤维复合材料夹杂而成,使B柱上部的强度提高,又使下部具有韧性。此外,诸如顶盖前顶梁、地方通道加强板等碳纤维复合材料布局件采用一体化成型设想,削减了零件的数量,使平安性和NVH机能提拔。相对于保守钢制件,碳纤维复合材料顶盖前顶梁减重约50%,强度提拔173%;碳纤维复合材料门槛边梁外板减重约40%,强度提拔高达227%。

  在手艺层面,众泰汽车基于“材料-机能-工艺”一体化的多零件集成设想方式,研发出既可以或许满足零件布局机能,还能阐扬碳纤维复合材料劣势的布局和铺层方案,并通过自主研发的新型毗连手艺,处理了碳纤维复合材料夹杂车身中异种材料毗连带来的电化学侵蚀问题,以及因热膨胀系数分歧在温度变化时易失效等环节问题。众泰汽车在“碳纤维/钢”、“碳纤维/铝”等异种材料毗连手艺方面实现了焦点手艺冲破。例如,专利手艺“超差孔胶铆布局”,秒速时时彩技艺即在毗连处的碳纤维复合材料零件上开设超差孔用于弥补因为热膨胀系数分歧惹起的位置公役,该布局无效处理了碳纤维复合材料夹杂车身在线电泳涂装易开裂的问题,实现了碳纤维复合材料夹杂车身夹杂车身在线电泳涂装;采用专利毗连手艺新型衬套夹杂毗连布局防止异种材料间的电化学侵蚀,并在车身机能试验中颠末验证很是无效。

  众泰汽车设想研发了能够批量出产的模压碳纤维复合材料夹杂车身零部件布局,基于复合材料的机能特征及成型特点,连系零部件本身的工况要乞降布局特点进行设想,既能充实阐扬碳纤维复合材料夹杂车身的机能劣势,又能充实满足机能要求,实现减重的同机会能也获得提拔。除此之外,众泰汽车在夹杂车身上还自主开辟了具有梯度缓冲吸能布局的铝合金前后纵梁以及一体成型铝合金减震塔等大型轻量化布局件。

  将来,众泰汽车的车身笼盖件制造将以铝合金和碳纤维复合材料夹杂车身复合材料为重点,逐渐控制轻量化材料制造手艺,实现2020年铝合金整车质量占比15%以上,车身减重20%,轻量化系数达到2.8以下;2025年碳纤维复合材料夹杂车身复合材料在车上利用量达到2%以上,车成分量降低30%的成长方针。

  作为自主品牌的中坚力量,众泰汽车不断努力于提拔研发手艺程度,通过新手艺、新材料的使用,制造高质量、高质量的“智美中国车”,在为消费者供给愈加节能环保和高机能的优良汽车产物的同时,也为众泰汽车冲破自主品牌第一阵营积储力量!

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